Bratislava navrhuje zjednotiť parkovanie pre celé mesto. Staré Mesto má vlastný systém a nesúhlasí.
BRATISLAVA. „Hlavnou myšlienkou je, že parkovanie nie je zadarmo,“ hovorí bratislavský primátor Milan Ftáčnik (nezávislý s podporou Smeru) o návrhu stratégie dopravnej politiky parkovania, ktorú hlavné mesto pripravuje.
Ľudia sú podľa Ftáčnika zvyknutí, že chcú parkovať pod svojím domom na mieste, za ktoré nemusia platiť.
„Vzhľadom na pribúdajúci počet áut a nedostatok parkovacích miest, to jednoducho už nie je možné, musíme začať parkovanie regulovať pomocou poplatkov.“
O cenách za parkovanie je podľa Ftáčnika ešte predčasné hovoriť, podobne nejasné je aj to, kedy Bratislava zmení svoju statickú dopravu.
Návrh dopravnej politiky dalo teraz mesto pripomienkovať sedemnástim mestským častiam, potom chce zorganizovať verejnú diskusiu a materiál musia odhlasovať mestskí poslanci. Primátor priznáva, že diskusia bude trvať niekoľko mesiacov.
Napríklad Staré Mesto, ktoré má vlastný parkovací systém, s návrhom magistrátu nesúhlasí.
Asi už o rok
Parkovanie
Čo je v návrhu parkovacej politiky
spoplatniť celý verejný priestor; zvýhodniť rezidentov; umožniť krátkodobé parkovanie a znevýhodniť dlhodobé; zrušiť vyhradené parkovanie zaviesť fond dopravy z príjmov z parkovania – na údržbu parkovacích miest; zaviesť jednotné zúčtovacie stredisko s možnosťou nastavenia výšky poplatkov pre mestské časti.
Mesto sa inšpirovalo európskymi hlavnými mestami, kde podobné systémy fungujú roky.
O stratégii už rokovala mestská dopravná komisia, jej predseda Jozef Uhler (SDKÚ) hovorí, že pilotne v prvých mestských častiach by mohol začať systém platiť už od budúceho roka.
Celé mesto by na naň mohlo prejsť počas dvoch, troch rokov.
Parkujú u susedov
Podstatnou zmenou má byť, že parkovanie pre celé mesto bude zjednotené s jedným zúčtovacím strediskom. Jednotlivé mestské časti by si mohli nastaviť rôzne výšky poplatkov.
„Nechceme, aby časť Petržalky bola parkoviskom pre ľudí zamestnaných v Starom Meste,“ hovorí petržalský starosta Vladimír Bajan (nezávislý).
Odkedy Staré Mesto začalo v roku 2010 parkovanie regulovať, nechávajú niektorí šoféri svoje autá za jeho hranicou.
Počas pracovného týždňa stoja najmä v Petržalke či Ružinove.
Cezpoľní zaplatia
Najväčšiu zmenu by mali pocítiť ľudia, ktorí v Bratislave nemajú trvalý pobyt.
„Trvalo bývajúci obyvatelia majú nárok na to, aby parkovali pred svojím domom za symbolický poplatok,“ hovorí Ftáčnik. „Tí sa nemusia báť.“
Viac by mali platiť nielen cezpoľní, ale aj tí, ktorí majú viac áut či podnikatelia. „Dnes nemajú zabezpečené parkovacie miesta a zaberajú miesta obyvateľom,“ povedal primátor.
Heslom parkovacej politiky je „prednosť pre rezidentov s jedným autom na jeden byt“.
Ftáčnik priznáva, že mesto musí riešiť nové parkovacie miesta. „Musíme šoférom ponúknuť alternatívu, keď povieme, že tu nemôžu stáť, musíme povedať, kde môžu.“
Systém by podľa Uhlera mal motivovať ľudí, ktorí prichádzajú za prácou do Bratislavy, aby jazdili železnicou či Bratislavskou integrovanou dopravou.
Koniec vyhradenia
Vyhradené parkovacie miesta na 24 hodín by mali byť minulosťou. Vyhradia už len miesta pre invalidov, hasičov, policajtov či taxikárov.
V novom bratislavskom systéme by mali miesta „kolovať“.
„Viem si napríklad v Petržalke predstaviť, že cez deň tam parkuje niekto, kto tam pracuje a večer obyvateľ,“ povedal Ftáčnik. „Petržalka je kritická, lebo bola postavená v čase, keď na päť bytov bolo jedno parkovacie miesto.“
Staré Mesto: Návrh je rizikom
Mestská časť nechce, aby peniaze vyberala jedna firma, a ona z nich dostávala len časť.
STARÉ MESTO. To, čo je vhodné pre Staré Mesto, nemusí byť vhodné pre Petržalku, upozorňuje na nedostatky v návrhu parkovacej politiky magistrátu Staré Mesto. „Staré Mesto rieši problém parkovania najmä cez deň, Petržalka najmä večer a v noci,“ vraví Tomáš Halán, staromestský hovorca.
Mestská časť namieta nielen proti jednotnému systému pre celé mesto, ale aj proti výberu poplatkov za parkovanie. Magistrát navrhuje, aby ich vyberala jedna mestská firma.
„Riešenia cez mestské firmy sa neosvedčili, môžu byť rizikové,“ hovorí Halán. Ide podľa neho najmä o možný politický vplyv. Nesúhlasia s tým, aby jedna firma vyberala peniaze a len časť z nich odovzdávala mestským častiam.
Starému Mestu prekáža aj jeden prevádzkovateľ na všetky komunikácie, čo je podľa nich v rozpore s koncepciou rozdelenia právomocí. Dnes magistrát spravuje cesty 1. a 2. triedy a mestské časti komunikácie 3. a 4. triedy.
Staré Mesto začalo okrem toho pripravovať vlastnú parkovaciu politiku, do ktorej už investovalo peniaze. Rezidentné parkovanie tam začalo fungovať v roku 2010.
Lucia Tkáčiková
