MHD dostáva najväčšiu dotáciu z mesta, topí sa však v dlhoch. Doplatili na to aj cestujúci – za menej spojov platia viac. Riaditeľ dopravného podniku a bývalý šéf televízie TA3 ĽUBOMÍR BELFI pripúšťa, že linky sa budú ešte výrazne meniť.
Aký bol stav Dopravného podniku, keď ste nastúpili?
„Bol v kritickej finančnej situácii z niekoľkých dôvodov. Plánovaná strata bola na tento rok 12 miliónov eur, úvery asi 50 miliónov eur a neuhradená strata za minulé obdobia zo strany mesta 15 miliónov eur. Záväzky voči dodávateľom boli asi 15 miliónov eur, z toho po lehote splatnosti desať miliónov. Hrozilo, že nebudeme mať na výplaty.“
Bývalé vedenie teda zle hospodárilo?
„Akým spôsobom bol podnik vedený, sa dá diskutovať.“
Tunelovali Dopravný podnik?
„Pozrite sa, po mesiaci od nástupu som povedal, že ušetríme 7 miliónov eur za druhý polrok roku 2011, a ani to nebolelo.“
Čo ste konkrétne urobili?
„Zredukovali sme objem nových objednávok. Kontrolovali sme každú platbu. Plán bol znížiť predpokladanú stratu z 12 na 6,9 milióna. Urobili sme personálny audit, prišiel návrh na prepustenie 265 pracovníkov. Na odstupnom sme vyplatili 1,7 milióna a napriek tomu budeme mať nižšiu stratu.“
Šetrenie zasiahlo aj Bratislavčanov – zmenili ste trasy liniek a dve zrušili. Oplatilo sa to?
„Keďže mesto a poslanci nemali dosť odvahy redukovať kilometre podľa nášho návrhu, pozostávala úspora
z dvoch položiek. Nakoniec nám mesto zvýšilo výnosy asi o 500tisíc a zvyšok sme ušetrili.“
Ostali po bývalom vedení aj nevýhodné zmluvy?
„Urobili sme audit jednotlivých obchodných zmlúv. Mnohé sme zrušili, prehodnotili. Niektoré budeme riešiť novými verejnými obstarávaniami, v niektorých vôbec nebudeme pokračovať.“
Čo napríklad ste zrušili?
„Obstarávania na uniformy vodičov a ich čistenie, hoci k tomu sa budeme musieť vrátiť. Zrušenie nás neteší, predsa len, naši vodiči by si to zaslúžili. Keď to budeme opäť riešiť, tak s podstatne nižšími finančnými nárokmi.“
A koľko mali stáť?
„Zhruba 400-tisíc eur na tri roky. To, čo sme zdedili, čo je úplne zlé a raritné – našli sme v skladoch zásoby náhradných dielcov za osem miliónov eur, z ktorých je významná časť nepoužiteľná. Chceme zaviesť systém, že nám dodávatelia budú dodávať náhradné dielce až v momente, keď ich budeme potrebovať. Existujúce náhradné dielce predáme, samozrejme s určitou stratou, pretože ich nikto nekúpi v pôvodnej hodnote.“
Zvýšili ste aj cestovné. Ako to pomohlo rozpočtu?
„Zvýšenie od 1. augusta sa prejavilo od septembra, keď nastúpili študenti. Parciálne to môže tento rok predstavovať príjem navyše možno okolo 2,8 milióna eur.“
Neubudlo však cestujúcich? Platiť za cestu 50 centov a 70 centov je rozdiel.
„Naši pracovníci z tarifnej služby sa toho obávali, ale nestalo sa to. Naopak, zaznamenali sme mierny nárast cestujúcich.“
Máte o tom prieskum?
„Vidíme počet predaných lístkov z automatov, aj tých, ktorí cestujú na SMS lístky a tiež predplatné cestovné lístky.“
Na nákup nových vozov nie sú peniaze. Najstaršie sú električky, ich priemerný vek je 19 až 20 rokov. Na jednu novú by bolo treba 2,5 milióna eur. Trolejbusy majú v priemere 16 – 17 rokov, autobusy šesť rokov. Ich priemerný vek sa znížil vlani po tom, čo nakúpili 105 nových vozidiel.
FOTO SME – ARCHÍV
Mesto vyhlási verejnú súťaž na plán dopravnej obslužnosti, ktorý má ukázať, kde potrebuje Bratislava akú dopravu. Vy vraj máte vlastný plán, ako zmeniť trasy liniek. Chystajú sa teda zmeny?
„V Dopravnom podniku sú odborníci, ktorí pripravovali plán dopravnej obslužnosti v spolupráci s mestom vždy. Mesto nemá také personálne kapacity, aby ho vedelo urobiť vo vlastnej réžii. Po našom nástupe sme chceli prvýkrát po dvadsiatich rokoch podrobiť plán dopravnej obslužnosti auditu, firmu by sme vybrali v súťaži. V minulosti sa na základe rôzneho lobingu vytvárali linky, ktoré nie sú celkom efektívne. A tie sme chceli redukovať tak, aby bol plán efektívny ekonomicky aj z pohľadu cestujúcich. Poslanci však trvali na tom, aby mesto zabezpečilo súťažou tvorbu tohto plánu.“
Takže cestujúci môžu čakať ďalšie veľké zmeny v trasách liniek. Myslíte, že to prijmú, keď sa v lete pri ich krátení konali protesty a petície?
„Ako to cestujúci prijmú? To je dlhodobo zanedbaná záležitosť. Treba povedať ľuďom, že mesto nemá na komfort. Cestujúci by si mal uvedomiť, že nemôžeme prevádzkovať autobusy, pri ktorých prieskum ukázal, že tam sedia trajaštyria cestujúci. Potom na to doplatia na inej linke, kde je autobus plný. Jednoducho, peňazí je obmedzené množstvo a mesto nemá na zvýšenie počtu liniek či zhustenie intervalov. Bude dosť záležať na komunikácii, ako sa to cestujúcim vysvetlí.“
Na stanicu prestali jazdiť električky. Trasa zo stanice na Šafárikovo námestie má byť v budúcnosti v rámci projektu električky do Petržalky nosnou tepnou. Musia teraz cestujúci čakať, či mesto nájde peniaze na čiastočnú opravu?
„Keď sú koľajnice vydraté, obratisko je nebezpečné a električka sa môže vykoľajiť, čiastkové riešenie za pár stoviek tisíc eur by bolo neefektívne. Túto tému však neuzatvárame.“
Električkových liniek je tak čoraz menej, hoci v iných mestách, napríklad v Brne, sú nosným dopravným systémom. Sú navyše ekologickejšie než autobusy a nestoja v zápche.
„Uberáme z nich nechtiac. Dúfajme, že sa vrátia. Aj ja si myslím, že električka by mala byť po plánovanom prepojení Petržalky so Šafárikovým námestím nosným dopravným systémom. Chceme sa uchádzať aj o zdroje z eurofondov. Máme tu príklady miest, ako Budapešť, kde čerpali eurofondy vo veľkom rozsahu aj na nákup nových električiek, aj na uplatnenie električky ako nosného dopravného systému.“
Nedávno ste sa v našom denníku ostro ohradili proti tvrdeniu šéfa dopravnej komisie mesta Jozefa Uhlera, že ste nominantom Smeru. Môžte teda povedať, koho ste nominantom?
„Mňa oslovil pán primátor. S nikým som sa nebavil, ani so Smerom, ani s inou politickou stranou. Oslovil ma, ponúkol mi túto pozíciu a bavili sme sa, aké sú jeho predstavy. Nakoniec som ponuku prijal, to je celé, čo k tomu môžem povedať.“
Viac idú lístky cez sms
Dopravný podnik uznáva, že po zdražení predal menej papierových lístkov. Presné číslo nepovie.
BRATISLAVA. Dopravný podnik tvrdí, že predaj cestovných lístkov po ich zdražení neklesol. Údaje, ktoré nám poskytol, to však jednoznačne neukazujú.
Podnik priznal, že jednorazových lístkov predal menej ako pred zdražením. „Mierny pokles v sledovanom období sme zaznamenali pri predaji jednorazových cestovných lístkov,“ hovorí Zuzana Vachová z dopravného podniku.
„To si vysvetľujeme väčším záujmom cestujúcich o predaj lístkov formou SMS,“ dodala. Konkrétne čísla nám podnik do uzávierky neposkytol. Pri SMS lístkoch a električenkách uviedol aspoň percentá.
Lístky cez telefón si od augusta do októbra kúpilo o 13,6 percenta cestujúcich viac ako v rovnakom období minulého roka. SMS lístky fungujú len tretí rok, ľudia si na ne zvykali postupne. Nefungovali tiež pri všetkých mobilných operátoroch.
„Stúpol aj počet predaných predplatných cestovných lístkov, najsilnejší bol mesiac júl,“ tvrdí podnik. Septembrový predaj potom oproti júlu zasa klesol.
Dotácia Dopravného podniku je najväčšou z mestského rozpočtu. Na tento rok predstavuje 51 miliónov eur z 192,5 milióna eur, ktorými mesto disponuje. Podnik pre šetrenie od augusta zdvihol ceny cestovného – základný lístok až o 40 percent. Od septembra zrušil dve linky a ďalším 14 skrátil trasy alebo zväčšil intervaly.
him
