STARÉ MESTO, PETRŽALKA. Starý most čakajú v najbližšom roku veľké zmeny. Mesto tvrdí, že do troch mesiacov sa má začať s opravou železničnej časti, nasledovať má výmena celej mostovky.
Pre šoférov by to malo znamenať, že približne o dva roky sa bude môcť individuálna doprava na most vrátiť, ale len v smere do Petržalky a pri odbočení z Vajanského nábrežia. Obojsmerne už bude jazdiť po moste len električka. Na to, aby tadiaľ mohla ísť, sa musí most odľahčiť.
Od začiatku roka je most pre zlú statiku uzavretý pre autá, jazdia po ňom len autobusy.
Prestavba, oprava, obnovaMagistrát včera oznámil, ako si predstavuje urýchlenú opravu Starého mosta. K nej musí podľa slov primátora Andreja Ďurkovského pristúpiť, lebo plánovanú rekonštrukciu, teda prestavbu mosta na úplne nový, si v dnešnej zlej ekonomickej situácii nemôže dovoliť.
„Ide o opravu, a nie o budovanie nového mosta," povedal včera primátor. Na rekonštrukciu mala byť architektonická súťaž.
Mesto teraz hovorí, že ide len o opravu, ktorá si súťaž nevyžaduje.
Takisto vraj nebude treba ani pamiatkarov. „Nebude zmena v nosných pilieroch, nerozšíri sa gabarit, nebude zmena v nájazdových rampách ani úpravy mýtnych domčekov," povedal autorizovaný inžinier Alexander Tesár. Ten robil na moste technické skúšky, podľa ktorých je v havarijnom stave.
Most potrebuje odľahčiťChronológia opráv bude taká, aby počas ich trvania po moste mohla naďalej jazdiť hromadná doprava.
„Železničnú časť, ktorá fungovala od roku 1953 do roku 1983, využijeme. Počas opráv tadiaľ bude jazdiť MHD," povedal včera Tesár. Začne sa teda najprv s jej časťou. Po ukončení opráv sem presmerujú autobusy a začne sa s opravou hlavnej časti.
Mostovka je dnes príliš ťažká na to, aby most udržal aj dve dráhy električky, most sa teda bude odľahčovať. Železobetónovú mostovku z panelov nahradí oceľová, ktorá je o tonu na meter štvorcový ľahšia.
„Terajšie panely predstavujú záťaž 1460 kilogramov na meter štvorcový, oceľová mostovka 450 kilogramov na meter štvorcový," povedal Tesár. „To, čo ušetríme, využijeme na električku."
Most bol totiž podľa neho vždy spojený s električkou, pôvodne tu boli dve koľaje, po vojne ostala už iba jedna, v 80. rokoch koľajnice šli úplne preč.
Električka pôjde po dreveBudúca električka ako súčasť nosného systému MHD bude cez most jazdiť na drevenom základe.
„Ľahká vozovka bude z kociek agátového dreva, so škárami zaliatymi asfaltom. Je to dobré aj proti hluku a takéto riešenie sa nám už osvedčilo aj pri riešení chodníka na moste. Laty z tohto dreva sú tam už 10 rokov," vysvetlil inžinier.
Po tom, ako sa bývalá železničná časť upraví, presmerujú sem MHD a zatiaľ sa bude opravovať bývalá časť pre autá a MHD.
Električka by po ukončení opráv mala jazdiť v jednom smere po bývalej železničnej časti, druhý smer pôjde po hlavnej mostovej časti, kadiaľ dnes jazdí MHD v smere do mesta.
Pre individuálnu dopravu a MHD tak do budúcnosti zostane len jeden pruh. Mesto sa rozhodlo, že to bude v smere do Petržalky. „Podľa štatistík jazdilo viac áut v smere do Petržalky, až 60 percent všetkých áut malo za cieľ Aupark," vysvetlil primátor Ďurkovský.
Navyše takéto riešenie by malo zjednodušiť dopravné riešenie Šafárikovho námestia a napojenie električky na celý systém. Vyhlo by sa aj problematickým ľavým odbočeniam, ktorých by v opačnom prípade bolo viac.
Ďalší dôvod pridal splnomocnenec primátora pre dopravné systémy Tomáš Fabor. „Nie je možné, aby šli vedľa seba električka a iný druh dopravy rozdielnymi smermi bez bariéry."
Keďže autá a električky budú jazdiť na moste vedľa seba, bariéru nebude kam dať.
Dva rokyOkrem električky sa má k mostu pristavovať aj úplne nová lávka. Na strane dnešnej železnice vznikne cyklochodník.
Termín, kedy by opravený most aj s električkou a cyklolávkou mohol fungovať, magistrát odhaduje na maximálne dva roky.
Vladimír Kovalčík, generálny riaditeľ spoločnosti Metro, ktorá opravu bude robiť, odhaduje ukončenie prác už na koniec októbra budúceho roka.
Celá oprava by mala stáť asi 20 miliónov eur (600 miliónov korún). Prestavba mosta, ktorú mesto pôvodne nazývalo rekonštrukciou, sa odhadovala najprv na 33 miliónov eur (miliarda korún), včera ale mesto oznámilo, že by v podstate nový most stál asi 50 miliónov eur (1,5 miliardy korún).
Keď raz bude dosť peňazíArchitektonickú súťaž chce mesto vyhlásiť aj naďalej, či ale je potrebná, je otázne. „Bude súťaž na prípadný nový most. Keď raz bude dostatok peňazí, budeme mať pripravenú pôdu," vysvetlil primátor.
Mesto nedávno podmienilo vyhlásenie architektonickej súťaže - čaká sa totiž ešte na záverečné stanovisko ministerstva kultúry.
Časti mosta už ministerstvo vyhlásilo za pamiatky, konanie ale zatiaľ nie je ukončené, mesto sa odvolalo. Zatiaľ predbežne chránené sú pôvodné piliere, mýtne domčeky, kamenné oporné múry a schodiská.
Fakty o moste
Dnešné železobetónové panely, ktoré tvoria mostovku, predstavujú záťaž 1460 kilogramov na meter štvorcový. Nová mostovka má mať záťaž 450 kilogramov na meter štvorcový.
Most postavili ako vojenské provizórium v roku 1946, steny hlavných nosníkov mali pôvodne hrúbku 16 milimetrov, teraz sú lokálne skorodované na šesť.
Pôvodne po moste jazdila električka do Viedne, boli tu dve koľaje. Po druhej svetovej vojne ostala už iba jedna pre vlaky.
V 80. rokoch šli koľajnice preč.
Po moste prešlo v rannej špičke 1100 áut za hodinu v oboch smeroch, medzi 16.00 a 17.00 až 1600 áut.
