Veľký projekt nového prístavu vo Vlčom hrdle má tak, ako ho investor verejnosti predstavil v septembri, prepojiť lodnú, cestnú a železničnú dopravu.
V zámere pre posudzovanie vplyvov na životné prostredie (EIA), ktorý sa pred Vianocami objavil na stránke, však chýba železničné napojenie.
Zámer zverejnili 17. decembra, 21-dňová lehota na pripomienkovanie pre verejnosť teda uplynie 7. januára.
Investor argumentuje tým, že železničná trať bude súčasťou ďalšej etapy výstavby. Železnica síce ešte nebola zapojená z pohľadu povoľovacích procesov, ale počíta sa s ponechaním priestorovej rezervy pre železničnú vlečku.
„Povoľovacie konanie železničného napojenia bude predmetom ďalších etáp reagujúc na dopyt zo strany logistických operátorov a operátora prístavu,“ hovorí výkonný manažér projektu Ľuboš Čema.
Environmentálny expert mimoparlamentnej strany Demokrati Michal Kiča takýto postup nepovažuje za vhodný. „Buď je tu určitý rozpor medzi deklarovaným zámerom prístavu a skutočnou realitou, alebo ak investor naozaj plánuje vybudovať železničnú prípojku, tak je namieste, aby sa celý zásah do týchto cenných lokalít posúdil v jednom balíku,“ hovorí.
On aj viaceré mimovládne organizácie budú k predloženému zámeru dávať pripomienku.
Dočítate sa:
- ako investor vysvetľuje, prečo v zámere chýba železnica,
- v čom je projekt problematický pre životné prostredie,
- na čo má prístav slúžiť.
Železnica až v ďalšej etape
Za projektom Harbour Park stojí spoločnosť Win-Port Invest. Investori tvrdia, že nový prístav Bratislave vráti postavenie kľúčového dunajského riečneho uzla.
V Harbour Parku má vzniknúť prístavný bazén a logistický park s halami a infraštruktúrou. Prístav má byť uspôsobený na prekládku a skladovanie klasických lodných kontajnerov. V areáli by mala byť aj občianska vybavenosť a krátkodobé ubytovanie, napríklad pre zamestnancov.
Výstavbe predchádzajú dve kľúčové povolenia: posúdenie vplyvov na životné prostredie (EIA) a záväzné stanovisko hlavného mesta.
Aj keď prístav bol od začiatku komunikovaný ako trimodálny, teda prepájajúci tri druhy dopravy – lodnú, cestnú a železničnú, zverejnený zámer sa o železnici nezmieňuje.
„V rámci realizácie navrhovanej činnosti sa zatiaľ nenavrhuje budovanie železničných tratí. V prípade stavebného objektu prístavu sa však počíta s ponechaním priestorovej rezervy pre železničnú vlečku,“ píše sa v zámere.
Železničné vlečky napojené na sieť železničných tratí v SR sa najbližšie k budúcemu prístavu nachádzajú v areáli súčasného prístavu a v areáli spoločnosti Slovnaft.
Predpoklady pre budúcu železnicu v zámere sú. „Z pohľadu povoľovacích procesov napojenie na železničnú sieť je projekčne pripravené, napríklad komunikácie vrátane križovatiek už priamo so železničnou traťou počítajú,“ hovorí Čema.
