Načítavam, moment...
Zo 470 autobusov bratislavskej MHD má klimatizáciu 57 (Späť na článok)
Pridajte priamu reakciu k článku
Hodnoť:
Este by kompetenti
mohli vysvetlit, naco ma klimatizovane vozidlo jednoducho otvaratelne okna. Nejde mi to do hlavy. Bud je klimatizovane alebo sa "klimatizuje" vetranim, ale spolu to nejako nefunguje.
04.07.2012 12:56
|
Oznám správcovi
|
Odkaz
Hodnoť:
klima a okna
To iste sa mozes spytat na osobne auta a napr. budovy.
Predstav si, ze mam klimu doma, ale tiez mam aj otvaratelne okna. Aj na aute.
Predstav si, ze mam klimu doma, ale tiez mam aj otvaratelne okna. Aj na aute.
04.07.2012 15:11
|
Oznám správcovi
|
Odkaz
Hodnoť:
skor by mohli pouvazovat o moznosti zablokovat otvaranie okien.
04.07.2012 15:11
|
Oznám správcovi
|
Odkaz
Hodnoť:
Ja som nenapisal, ze nemaju byt otvaratelne, ale jednoducho otvaratelne. Aby sa dali zablokovat (napr. nejakym stvorhranovym klucom), ked je zapnuta klima, alebo ty ked mas zapnutu v aute klimu, mas otvorene aj okna? To ze je tam napis neotvarajte okna je pekne ale neucinne, lebo ludia su 100 rokov zvyknut na to, ze ked pridu do autobusu v lete je tam ako v peci a prve co urobia je otvoria okno. Robia to automaticky, bez rozmyslania a mnohi ani nevedia ko funguje klima.
04.07.2012 15:21
|
Oznám správcovi
|
Odkaz
Hodnoť:
v mnohych administratitvnych budovach
s klimatizaciou okno neotvoris. preco asi?
v barcelone premava 100% autobusov s klimatizaciou (detto metro) a okno neotvoris. preco asi?
to, ze sa tento rok vobec nezacalo s prioritizaciou busov na tepnach typu stefanikova, sancova a pod. hovori dost o liknavosti mesta, ktore sice verbalne podporu mhd vyjadruje, ale realita je ina.
navyse pri propeleri oproti sng sa ma zabrat chodnik na ukor tretieho pruhu, pricom dnes pri prekladkach plynovych vedeni je pruh iba jeden a bohato postacuje autam prevazajucich v priemere 1,2 cloveka... mhd ten pruh nepomoze, navyse v uplnom centre pri promenade so stovkami turistov denne stazi este viac prechadzanie skupin chodcov.
v barcelone premava 100% autobusov s klimatizaciou (detto metro) a okno neotvoris. preco asi?
to, ze sa tento rok vobec nezacalo s prioritizaciou busov na tepnach typu stefanikova, sancova a pod. hovori dost o liknavosti mesta, ktore sice verbalne podporu mhd vyjadruje, ale realita je ina.
navyse pri propeleri oproti sng sa ma zabrat chodnik na ukor tretieho pruhu, pricom dnes pri prekladkach plynovych vedeni je pruh iba jeden a bohato postacuje autam prevazajucich v priemere 1,2 cloveka... mhd ten pruh nepomoze, navyse v uplnom centre pri promenade so stovkami turistov denne stazi este viac prechadzanie skupin chodcov.
04.07.2012 15:24
|
Oznám správcovi
|
Odkaz
Hodnoť:
Autobusovej MHD by na Vajanského nábreží pomohlo povolenie jazdy po električkovej trati.
04.07.2012 15:33
|
Oznám správcovi
|
Odkaz
Hodnoť:
prednosť MHD, nie zadkom v autách
Ale prečo by mali busy jazdiť po električkovej trati? Je tam 2-prúdovka, nech sa z 1 pruhu urobí BUS pruh. Ide o priame centrum mesta, navyše dobre obsluhované MHD, postačí tam 1 pruh pre autá. Autá majú ísť z centier miest preč, máš využívať MHD-teda ak je kvalitná, rýchla, pohodlná, dostupná.... Ak chceš ísť autom, čakaj v zápche, PREDNOSŤ MUSÍ MAŤ MHD, nie zadky v autách!
04.07.2012 15:59
|
Oznám správcovi
|
Odkaz
Hodnoť:
pretoze je tam jeden pruh odbocujuci so semaforom dolava na Mostovu (Sturovo namestie) a iba jeden priebezny rovno na Vajanskeho nabrezie, tak asi ho neurobis vylucne BUSovym... proste lievik vzhladom na to ze od Lafranconi az po neviem kam cez Safko, Dostojevskeho rad, Karadzicku v tejto linii mas 2 pruhy s vynimkou tohto miesta
04.07.2012 17:02
|
Oznám správcovi
|
Odkaz
Hodnoť:
Ani ja tu nevidím problém, na Mostovú by sa dalo dostať, ak by sa zrušil odbáčací pruh na Mostovú tak, že by autá odbáčali na Rigeleho-Paulínyho (t.j. šli by paralelne s nábrežím poza odbočky za hotelom Danube). Ono tam až toľko áut neodbáča, aby to tieto ulice neutiahli. A tým by sa mohla táto odbočka zrušiťa pridať bus pruh prakticky od Nového mosta až po Šafko. S tou mhd treba niečo robiť, veď busy stoja v kolónach miesto aby boli preferované.
04.07.2012 18:05
|
Oznám správcovi
|
Odkaz
Hodnoť:
Práveže tu problém je. Samostatný odbočovací pruh na Mostovú bol vybudovaný najmä kvôli tomu, že prejazd cez Paulínyho ulicu bol pre autá zablokovaný kvôli americkej ambasáde. Pôvodný vjazd do podzemných garáží od Paulínyho bol zrušený a vybudovaný nový z Mostovej. Tým pádom bolo nutné povoliť vjazd cez Nám. Ľ. Štúra, čím sa negatívne zmenil charakter námestia.
Autobusov po nábreží nechodí až toľko, že by sa nedokázali zmestiť na električkovú trať, jazda autobusov po koľajách je bežné riešenie preferencie MHD (hoci zatiaľ nie v Bratislave). Súvisiacou výhodou je možnosť zriadenia spoločnej zastávky autobusov a električiek na jednoduchší prestup - v tomto prípade Nový most (čo by nepriamo eliminovalo možnosť neprejsť križovatku ako chodec na jeden raz, kvôli zle nastavenému semafóru).
Ďalší aspekt (reakcia na sme12345) je navrhovaná cyklistická trasa po nábreží. Mesto zatiaľ navrhuje medzi propelerom a SNM jej vedenie cez parčík. To by však znamenalo redukciu plôch zelene v parku odhadom o 15-20% a výraznú zmenu funkcie parku (z oddychovej na dopravnú). Cyklokoalícia naopak navrhla využiť existujúci stav - nábrežie zúžené na jeden pruh - a predĺžiť toto zúženie až k SNM, čím by bolo možné spraviť cyklotrasu po existujúcej komunikácii a neuberať zbytočne z parku. Oba návrhy je možné nájsť na http://pr.bratislava.sk/lifera...
V súvislosti s vylučovaním áut z centra mesta upozorňujem, že existuje zámer rozšíriť nábrežie pri propeleri o jeden jazdný pruh (aby boli dva súvislé pruhy a samostatný odbočovací. Je to v súvislosti s dostavbou Podhradia, dopravní plánovači si totiž nevedia predstaviť, že by mali navrhnúť obsluhu územia tak, aby ľudia preferovali MHD a nemotorovú dopravu. Tak len plátajú, teda rozširujú (či chcú rozširovať) cesty pre autá. Ak by sa toto rozšírenie zrealizovalo, skomplikovalo by to život chodcom a cyklistom pri propeleri. Dnešný priestor je ešte relatívne komfortný, ale ak tu pribudne jazdný pruh široký 3,25 m, cyklotrasa široká 2,5 m, tak pre chodcov zostane z dnešného priestoru meter-dva? Lenže chodci a cyklisti v dopravnom plánovaní neexistujú...
Autobusov po nábreží nechodí až toľko, že by sa nedokázali zmestiť na električkovú trať, jazda autobusov po koľajách je bežné riešenie preferencie MHD (hoci zatiaľ nie v Bratislave). Súvisiacou výhodou je možnosť zriadenia spoločnej zastávky autobusov a električiek na jednoduchší prestup - v tomto prípade Nový most (čo by nepriamo eliminovalo možnosť neprejsť križovatku ako chodec na jeden raz, kvôli zle nastavenému semafóru).
Ďalší aspekt (reakcia na sme12345) je navrhovaná cyklistická trasa po nábreží. Mesto zatiaľ navrhuje medzi propelerom a SNM jej vedenie cez parčík. To by však znamenalo redukciu plôch zelene v parku odhadom o 15-20% a výraznú zmenu funkcie parku (z oddychovej na dopravnú). Cyklokoalícia naopak navrhla využiť existujúci stav - nábrežie zúžené na jeden pruh - a predĺžiť toto zúženie až k SNM, čím by bolo možné spraviť cyklotrasu po existujúcej komunikácii a neuberať zbytočne z parku. Oba návrhy je možné nájsť na http://pr.bratislava.sk/lifera...
V súvislosti s vylučovaním áut z centra mesta upozorňujem, že existuje zámer rozšíriť nábrežie pri propeleri o jeden jazdný pruh (aby boli dva súvislé pruhy a samostatný odbočovací. Je to v súvislosti s dostavbou Podhradia, dopravní plánovači si totiž nevedia predstaviť, že by mali navrhnúť obsluhu územia tak, aby ľudia preferovali MHD a nemotorovú dopravu. Tak len plátajú, teda rozširujú (či chcú rozširovať) cesty pre autá. Ak by sa toto rozšírenie zrealizovalo, skomplikovalo by to život chodcom a cyklistom pri propeleri. Dnešný priestor je ešte relatívne komfortný, ale ak tu pribudne jazdný pruh široký 3,25 m, cyklotrasa široká 2,5 m, tak pre chodcov zostane z dnešného priestoru meter-dva? Lenže chodci a cyklisti v dopravnom plánovaní neexistujú...
05.07.2012 7:18
|
Oznám správcovi
|
Odkaz
Hodnoť:
podozrivé tendre v DPB, kde je kontrola
Zaujímavý článok z imhd.sk o obstarávaní 100 ks autobusov SOR, na 100 busoch mala byť klíma za 1 €, nie sú! Čo robí mesto ako vlastník svojej dcérskej spoločnosti DPB? Ako sa vykonáva kontrola tejto organizácie? Čítaj http://imhd.zoznam.sk/ba/doc/s...
Dokedy bude mesto tolerovať zlodejny???
Dokedy bude mesto tolerovať zlodejny???
04.07.2012 17:55
|
Oznám správcovi
|
Odkaz
@denniksme: To, čo sa deje na Ústavnom súde, má od právneho štátu tak ďaleko, ako Košice od Bangaloru (Lukáš Fila) Čítajte viac Čítajte viacĎalšie weby skupiny: Új Szó Slovak Spectator Vii.sk
Vydavateľstvo Inzercia Návštevnosť webu Predajnosť tlače Petit Academy
© Copyright 1997-2013 Petit Press, a.s.
Vydavateľstvo Inzercia Návštevnosť webu Predajnosť tlače Petit Academy
© Copyright 1997-2013 Petit Press, a.s.
Vitajte v AUTOSLAVE!
Ukážka reálnej "podpory" MHD v Bratislave! Vitaj v AUTOSLAVE!!!! Prečo vlastne nepremenujeme Bratislavu na výstižnú AUTOSLAVU? Ani nemusíme dlho hľadať symboly mesta, stačí keď na erb dáme autá na chodníkoch a pridáme zopár billboadov v pozadí!
Pridať reakciu
Mesto sa stalo skutočnou AUTOSLAVOU, kde víťazia bezohlľadní vodiči, ktorí parkujú všade kde sa len dá. Chodníky by sa tu mali premenovať na parkovníky, lebo takmer žiaden neslúži svojmu účelu a chodiť celý deň s metrom v ruke asi už nebaví nikoho.
Co sa tyka okien - vcera som nastupoval na SOR na zastavke hned za vozovnou, ako sofer zacinal sluzbu. Okna vsetky otvorene, klima asi tradicne vypnuta. Keby som citil, ze klima fuka, hned by som ich aj vsetky pozatvaral, ale nechcel som riskovat, ze po ich zatvoreni ostanem aj bez tej trochy cerstveho vzduchu. Sofer by mal mat moznost okna uzamknut, ked sa rozhodne zapnut klimu, s otvorenymi oknami samozrejme straca zmysel. Mozno tie otvorene okna su ale len vyhovorka, preco ju nezapinat a usetrit nejake E aj za cenu maximalneho znizenia komfortu cestovania.
Ale je super ze mame CapaCity, lebo tie su dokazom ze klima JE efektivna aj v MHD a argument "Klimatizacia by v MHD nefungovala" je blbost.
Pre tieto manipulácie má aj klimatizovaný SOR také okná, ktoré môže cestujúci ľahko otvoriť, veď bus bol pôvodne vyrábaný ako neklimatizovaný, tak tam bola potreba vetrania cez okná. Nuž a teraz cestujúci nastúpi a okamžite začne vetrať, (a tak klímu vyradí z činnosti), napokon ani ja si vždy nevšimnem pohľadom na strechu, či aktuálne prichádzajúci bus značky SOR má, alebo nemá klímu. Cítim teplo, otvorím okno, najmä ak necítim, či nepočujem prílev vzduchu z klimatizácie.
Toto už nikto nezmení, následkom zmanipulovaného tendra tu napokon máme vozidlá SOR, z ktorých iba časť má klímu, možno menej výkonnú, aby bola lacná. Teda busy SOR s klímou majú ľahko otvárateľné okná, cestujúci si ich preto veselo otvárajú, teda výsledok je taký, že klimatizácia je znefunkčnená, akurát pre zapnutú klímu sa zvyšuje spotreba paliva.
Inak ak klíma funguje a okná sú pozatvárané, tak je to v buse obstojné, najmä ak dlho neotvára dvere počas státia v zápche.
Iná vec je tá, že v podstate pri každej jazde sa nájde nejaký cestujúci s obmedzenou mozgovou kapacitou, ktorý očakáva to, že pri vonkajšich 40 stupňoch v buse bude iba 18. A keď tých 18 nenájde, tak otvára okná, lebo považuje klímu za pokazenú. To ale nie je reálne, bolo by to dokonca vraždiace, rozdieľ teplôt nemôže byť viac ako 6 stupňov, inak bus bude produkovať akurát maródov.
Neviem, ako to funguje v DPB, či sa klíma zapína na príkaz z dispečingu (bolo by to logické, lebo klíma dosť zvyšuje spotrebu) alebo je to na individuálnom rozhodnutí vodičov. Ale napokon vodič okná pozatvára, zapne klímu, potom príde nejaký hlupák, a celé to prehodnotí, otvorí okno a systém vetrania skolabuje.
Napr. som si všimol, že naše (DPB) busy Solaris majú (mali) výkonné vetranie s núteným obehom vzduchu, pomaly na úrovni klimatizácie. Ale vždy to bolo výhradne v rukách vodiča, či vetranie zapol. A teraz po rokoch už to vetranie nie je také výkonné, akoby ho neudržovali a nečistili prípadné sacie filtre.
Neviem, že napokon aká bola pravda okolo nákupov IRISH busov, dostatočne veľké vetracie okná má ale iba cca prvých 10-13 vozidiel, tie ostatné ich majú tak zúfalo malé, akoby mali premávať na Južnom póle. Vetranie s núdzovým obehom vzduchu som tam nebadal, nevieš Samo, majú ho?
Klimatické pomery sa menia, DPB musí na ne reagovať, a musí kupovať vozidlá, ktoré sa dajú dobre vetrať aj v extrémnom počasí a zdroje tepla (motor, elektrovýzbroj) sú tepelne odizolované od salónu pre cestujúcich. A asi skončili aj tie časy, ak sa na prevádzke šetrilo tak, že sa neudržovala ventilácia vozidla s núdzovým obehom vzduchu.
62 ročný vodič zomrel v buse. Č o tam ešte v takom veku robí? Táto skutočnosť je na širokú spoločenskú diskusiu a zmenu zákonov, aby bezpečnosť dopravy zostala zachovaná. Neviem ako teraz, ale v minulosti v MR vodiči MHD aj rušňovodiči železníc chodili o päť rokov skôr do penzie, ako ostatné obyvateľstvo.