Starý most – mesto o súťaži zatiaľ mlčí (Späť na článok)
Pridajte priamu reakciu k článku
Hodnoť:
Komparativna analyza
Rozhodnutie o zavretí mosta nie je výmyslom p. primátora ale je rozhodnutím ing Tesára povereného vypracovať statický posudok. Primátor nemal inú možnosť ako jeho stanovisko rešpektovať.
.
Trolejbusová doprava je optimálnym riešením pri obmedzeniach priestorových, dopravných a ekonomických. Na lepšie riešenie (plné metro nemáme peniaze a ani predpoklady). Môžme si vykonať krátku komparatívnu analýzu z hľadiska variability, flexibility, zivotnosti, ekonomickej efektívnosti a aj z hľadiska životného prostredia.
VARIABILITA - možnosť rôzneho linkovania a reagovania na zmenu v dopravnych potrebach. Najvariabilnejšie sú autobusy, využívajú len cesty a sú limitované len nimy. Za nimi nasledujú trolejbusy, ktorym treba nad cestami vybudovat troleje. Najmenej variabilne su elektricky, ktore su viazane na specialnu vyhradenu trat, troleje aj uzemie.
FLEXIBILITA - schopnosť reakcie na momentálnu dopravnú situáciu. Zase sú najlepšie autobusy, ktoré vedia predbiehať, obchádzať alebo dočasne mať zmenenú trasu podľa potreby. S trolejbusmi to vieme roiť len na hlavných ťahoch s torlejovým vedením. Električky majú nulovú flexibilitu. Dokonca aj v prípade poruchy trolejbusu sa tento dá dať dole z trolejov a ostatné ho obchádzajú, električka je trvalou prekážkou. Trolejbus môže byť v skutočnosti duobus pre prípad rezervy alebo riešenia takýchto situácií.
ZIVOTNOST - najkratsia je u autobusov cca 12 rokov. Stredné sú trolejbusy so životnosťou okolo 20 rokov a najdlhšiu životnosť majú električky okolo 30 rokov.
EKONOMICKE HLADISKO - trolejbusy su v konecnej bilancii na rovnakej urovni s autobusmi. To co musim viac investovat do trolejov a elektrickych zariadeni sa mi vrati v pdoobe lacnejsej prevadzky a dlhsej zivotnosti. električka je investične niekoľko rádov drahšia ako autobusy a trolejbusy (desiatky miliárd oproti stovkám miliónov) a prevádzkovo mierne nad úrovňou trolejbusov.
EKOLOGICKE HLADISKO - autobusy su najvacsie prasce... Električky a trolejbusy sú ekvivaletné a najčistejšie.
.
Trolejbusová doprava je optimálnym riešením pri obmedzeniach priestorových, dopravných a ekonomických. Na lepšie riešenie (plné metro nemáme peniaze a ani predpoklady). Môžme si vykonať krátku komparatívnu analýzu z hľadiska variability, flexibility, zivotnosti, ekonomickej efektívnosti a aj z hľadiska životného prostredia.
VARIABILITA - možnosť rôzneho linkovania a reagovania na zmenu v dopravnych potrebach. Najvariabilnejšie sú autobusy, využívajú len cesty a sú limitované len nimy. Za nimi nasledujú trolejbusy, ktorym treba nad cestami vybudovat troleje. Najmenej variabilne su elektricky, ktore su viazane na specialnu vyhradenu trat, troleje aj uzemie.
FLEXIBILITA - schopnosť reakcie na momentálnu dopravnú situáciu. Zase sú najlepšie autobusy, ktoré vedia predbiehať, obchádzať alebo dočasne mať zmenenú trasu podľa potreby. S trolejbusmi to vieme roiť len na hlavných ťahoch s torlejovým vedením. Električky majú nulovú flexibilitu. Dokonca aj v prípade poruchy trolejbusu sa tento dá dať dole z trolejov a ostatné ho obchádzajú, električka je trvalou prekážkou. Trolejbus môže byť v skutočnosti duobus pre prípad rezervy alebo riešenia takýchto situácií.
ZIVOTNOST - najkratsia je u autobusov cca 12 rokov. Stredné sú trolejbusy so životnosťou okolo 20 rokov a najdlhšiu životnosť majú električky okolo 30 rokov.
EKONOMICKE HLADISKO - trolejbusy su v konecnej bilancii na rovnakej urovni s autobusmi. To co musim viac investovat do trolejov a elektrickych zariadeni sa mi vrati v pdoobe lacnejsej prevadzky a dlhsej zivotnosti. električka je investične niekoľko rádov drahšia ako autobusy a trolejbusy (desiatky miliárd oproti stovkám miliónov) a prevádzkovo mierne nad úrovňou trolejbusov.
EKOLOGICKE HLADISKO - autobusy su najvacsie prasce... Električky a trolejbusy sú ekvivaletné a najčistejšie.
22.12.2008 11:24
|
Oznám správcovi
|
Odkaz
Hodnoť:
DuoBUSy, duobusy.
To je ono. Nie su ani tak nadmieru drahe -- kdesi v BA bolo vidiet jeden kus jazdit. Je duo a aj vyzera "k svetu". Magistrat do-to-ho!
22.12.2008 11:34
|
Oznám správcovi
|
Odkaz
Hodnoť:
Spomina sa havarijny stav mosta, hrdzave suciastky; pamata si niekto, kedy ten most naposledy natierali?
22.12.2008 17:03
|
Oznám správcovi
|
Odkaz
Hodnoť:
Lukáš,
pamätníkov je dostatok, len v čase Vianoc sa nepatrí vyvolávať negatívne emócie, najmä nie voči úradným osobám
23.12.2008 8:16
|
Oznám správcovi
|
Odkaz
Z tejto diskusie boli odstránené príspevky porušujúce Kódex diskutujúceho alebo nesúvisiace s témou (1) ak ich predsa chcete zobraziť, musíte sa najskôr prihlásiť.
V diskusiách netolerujeme:
- osobné útoky na iných diskutujúcich
- vulgarizmy a obscénnosti
- obhajovanie a podnecovanie násilia, nenávisti a netolerancie, najmä voči minoritám
- zverejňovanie citátov dlhších ako jeden odsek alebo opakované odkazy na iný web
- grafické upútavanie na príspevky, napr. samými veľkými písmenami
Podrobnejšie info v Kódexe diskutujúceho.
Ako zlepšiť diskusie? Hlasujte a píšte nápady na 3veci.sme.sk
Ďalšie weby skupiny: Új Szó Slovak Spectator Vii.sk
Vydavateľstvo Inzercia Návštevnosť webu Predajnosť tlače Petit Academy
© Copyright 1997-2012 Petit Press, a.s.
Vydavateľstvo Inzercia Návštevnosť webu Predajnosť tlače Petit Academy
© Copyright 1997-2012 Petit Press, a.s.
.
Každopádne ma zaujali niektoré Vaše narážky, viete ich systematicky usporiadať a prípadne doložiť nejakými štúdiami (napríklad to o korelázii autobusov a výskyte rakoviny)? Bolo by to veľmi zaujímavé...
Ďakujem.
Trolejbusy v Petržalke nie sú najlepším riešením. Trolejbusová doprava je síce ekologická, ale drahšia ako autobusová na plyn a tá je z hľadiska životného prostredia už porovnateľná. Trolejbusová doprava je dosť zraniteľná a tým dosť nespoľahlivá. Trolejbusy sú vhodné do kopcovitého terénu, čo Petržalka nie je.