BRATISLAVA. Menej áut a viac chodcov. S návrhmi, ako zatraktívniť mesto a prilákať doň viac ľudí či znížiť počet áut v centre prišli nedávno medzi Bratislavčanov architekti Igor Lichý a Tomáš Šebo.
„Chceme podporiť vznik peších zón, aby z ulíc boli živé mestské centrá, obchody a kaviarne by prosperovali a, aby hromadná doprava tvorila prevažujúci spôsob dopravy,“ povedal Šebo počas jedného z nedávnych Bratislavských večerov.
Spoločne s kolegom v minulosti navrhovali napríklad vzhľad a interiér biznis centier či bytových komplexov v Bratislave a aj v Prahe. Tento rok získali ceny v súťažiach na riešenie mestského centra Petržalky aj bytového domu Nový háj, tiež v Petržalke.
„Mali by dostať úplne inú tvár, rozšíril by sa priestor pre chodcov a premávalo by tadiaľ menej áut,“ tvrdil Šebo.
Život chcú vrátiť späť do mesta
Nad prechádzkami v centre miest, však momentálne nielen u obyvateľov nášho hlavného mesta vyhrávajú obchodné centrá. „Myslíme si, že ľuďom nie je dopriaty základný komfort v centre mesta. Nemajú kam zaparkovať, nemajú súvislú sieť verejných priestorov, kde by sa pohybovali,“ myslí si Šebo.
Preto ľudia dnes uprednostňujú nákupné centrá, kde prídu, zaparkujú, dajú si kávu, sedia v príjemnom prostredí, deti dajú do detského kútika.
Uskutočnenie nápadu, ktorý by priniesol viac ľudí do centra Bratislavy by podľa architektov nebolo ani finančne náročné, keďže ide viac-menej len o úpravu povrchov a reorganizovanie dopravy. No obe navrhované úpravy ulíc sú zatiaľ len víziou.
„Komunikovali sme s hlavnou dopravnou inžinierkou, naša prezentácia sa jej pozdávala. Dohodli sme sa, že sa budeme navzájom koordinovať v tom, ako tieto myšlienky posunúť ďalej do reálnejšej formy,“ povedal Šebo. Štúdia je podľa neho zatiaľ iba nástrel a predpokladá ďalšiu diskusiu s odborníkmi, aby sa návrhy dotiahli do funkčného riešenia.
Iniciatívu architektov na premenu ulíc víta aj mesto Bratislava. Pred troma rokmi na Štefánikovej ulici testovali pruh pre MHD a cestovný čas sa skrátil, tvrdí hlavná dopravná inžinierka Tatiana Kratochvílová.
„Aj vzhľadom na zhoršujúcu sa dopravnú situáciu v meste a trend narastajúcej automobilovej dopravy bude mesto znovu iniciovať zriadenie vyhradeného BUS pruhu na Štefánikovej," povedala Kratochvílová.
Inšpiráciou je aj Viedeň
Ulice teraz slúžia ako dopravné skratky. Štefánikova je najkratšou cestou z hlavnej stanice do centra. Mickiewiczova zas tvorí predĺženie Obchodnej ulice.
„Je ľahké dostať sa Mickiewiczovou ulicou na Kollárovo námestie smerom napríklad na Krížnu a podobne a na výpadovku z Bratislavy," povedal Šebo.
"S usporiadaním Mickiewiczovej čiastočne súvisí aj riešenie priestoru Amerického námestia, o ktorom sa diskutuje v rámci modernizácie električkovej trate," dodala Kratochvílová.
S podobnou situáciou sa zložitou dopravnou situáciu sa stretli aj v zahraničí, napríklad v neďalekej Viedni. Mariahilfer Strasse nedávno prešla rekonštrukciou.
„Výrazne sa tu zmenil verejný priestor v prospech chodcov, zredukovala sa doprava. To, že úprava týchto ulíc spôsobí dopravný kolaps v iných častiach Viedne sa ukázali ako neopodstatnené," povedal architekt Šebo.
"V prípade Štefánikovej a Mickiewiczovej nie je celkom možná ich premena na ulicu typu Mariahilfer Strasse, keďže je na týchto uliciach potrebné zachovať aj premávku mestskej hromadnej dopravy. Je však možné znížiť podiel tranzitnej automobilovej dopravy,“ vysvetlila dopravná inžinierka Kratochvílová.
Obaja architekti si so svojim nápadom počas spomenutej diskusie získali sympatie publika, na Bratislavčania na ulici to vidia trošku inak. „Štefánikova ulica podľa mňa nie je korzo,“ hovorí jeden z oslovených Bratislavčanov priamo v centre mesta.
„V prospech ľudí treba robiť a autá dať preč, hovorí sa o tom už 15 rokov,“ dodáva staršia pani.
