Z veľkých plánov ostali mapy, tender a projekty. Ministerstvo chce z eurofondov obnoviť vozidlá MHD.
Agentúrne spravodajstvo sme o 17:06 nahradili autorským článkom denníka SME.
BRATISLAVA. Tunel pod Dunajom a ani podzemná železničná trať Predmestie – Filiálka sa v Bratislave hĺbiť nezačne, železničné koridory neprepoja.
Zbytočné sú nielen plány, mapy, tender, ale aj investované peniaze. Rozhodol o tom minister dopravy Ján Počiatek (Smer).
Minister tvrdí, že rozhodla štúdia realizovateľnosti, teda správa, ktorá preverovala, či je projekt možné dostavať načas a či by na to stačili vyčlenené peniaze.
Štúdiu robili na ministerstve. Projekt v navrhovanej podobe neodporúča z ekonomických a ani technických dôvodov.
„Keďže je jasné, že Brusel by nám tieto stavby nikdy nepreplatil, mohli by byť financované iba zo štátneho rozpočtu, čo je pre zlý stav verejných financií prakticky vylúčené,“ povedal Počiatek.
Štúdiu požadovala Európska komisia.
Minister Počiatek pri oznamovaní ukončenia projektu.
FOTO - TASR
Do roku 2015
Filiálku aj tunel mali platiť eurofondy, 420 miliónov eur z operačného programu doprava chce teraz Počiatek dať na nákup prímestských a regionálnych vlakov v Bratislavskom a Košickom kraji a na zlepšenie MHD v Bratislave a Košiciach.
V Bratislave už náhradné projekty, ktoré mali predložiť mestá, odsúhlasili bratislavskí poslanci. Modernizovať by mali električkovú trať do Dúbravky, ktorá je v havarijnom stave a električky tade premávajú zníženou rýchlosťou.
Všetko sa má stihnúť do roku 2015, odborníci upozorňujú, že sa musia pripraviť nové projekty.
Starý most bude nový
Na rozdiel od podzemného vlaku v štúdii obstál projekt rekonštrukcie bratislavského Starého mosta. Jeho konštrukciu rozoberú a vystavajú nanovo, mostom má viesť do Petržalky električková trať.
Mesto chce začať s výstavbou na budúci rok, most musí byť dokončený do roku 2015.
Na Starý most mesto nevypísalo architektonickú súťaž, podľa primátora Milana Ftáčnika (nezávislý s podporou Smeru) pre termíny z únie.
Figeľ: Zlepšenie dopravy
Prestavba spustnutej Filiálky pri Trnavskom mýte na podzemnú prestupnú stanicu mala trvať 36 mesiacov, projekt sa mal stihnúť do roku 2015.
Počiatek tvrdí, že pri nástupe do funkcie našiel projekt po svojom predchodcovi Jánovi Figeľovi (KDH) nepripravený. Hovorca ministerstva Martin Kóňa tvrdí, že s projektom sa asi jeden a pol roka nič nedialo.
Figeľov poradca Martin Krajčovič nečinnosť popiera. „Za rok a pol sme výrazne urýchlili prípravy a opravili sme množstvo nedostatkov zdedených po exministrovi Ľubomírovi Vážnom.“ Projekt by podľa neho výrazne pomohol doprave v celom kraji a priniesol nové pracovné miesta.
Neukončený tak zostáva aj tender na firmu, ktorá mala budovať trate a postaviť podzemnú stanicu. Železnice súťaž už niekoľko mesiacov vyhodnocujú. Počiatek hovorí, že pred štúdiou bolo nezodpovedné vôbec súťaž robiť.
Minister dnes nevedel povedať, koľko už štát do projektu vložil. Tvrdí však, že to budú stratené peniaze.
Počiatek pripúšťa, že stanica Filiálka môže mať význam, no nie ako prepojenie medzinárodných koridorov, ale ako stanica, do ktorej by sa zbiehali regionálne vlaky z okolia. Projekt tak zaradia do nového programového obdobia 2014 až 2020.
Primátor Milan Ftáčnik akceptuje rozhodnutie rezortu dopravy o zmrazení projektu výstavby podzemnej železničnej trate Bratislava Predmestie-Filiálka, ktorým sa na nadchádzajúce obdobie zmrazia aj prípravné práce spojené s vybudovaním železničného tunela popod Dunaj. Agentúru SITA o tom informoval hovorca primátora Ľubomír Andrassy.
Odborníci: Filiálka bola šancou
Dopravní a stavební inžinieri aj projektant staníc metra hovoria, že ak štát a Bratislava teraz nevyužijú šancu na podzemnú trať, môže prísť dopravný kolaps.
BRATISLAVA. Namiesto hľadania prekážok by malo ministerstvo dopravy začať s projektom Filiálky čím skôr.
Je to posledná šanca pre Bratislavu a ak sa nezačne so stavbou tunela dnes, v budúcnosti už bude pravdepodobne ohrozené financovanie z európskych fondov.
Takto vyzývali ešte na konci augusta odborníci z oblasti dopravy, stavieb, urbanizmu a Bratislavského samosprávneho kraja ministra dopravy Jána Počiatka (Smer).
Argumentovali aj tým, že projekt je vo vysokom štádiu prípravy s väčšinou vydaných stavebných povolení.
Výzvu podpísali napríklad projektant staníc metra vo Viedni Vlado Šimko, dopravný inžinier Ladislav Csáder, či urbanista a územný plánovač Michal Chudík.
Výzvu ignorovali
Odpoveď sme nedostali, hovorí Jozef Uhler (SDKÚ), predseda bratislavskej dopravnej komisie a ďalší signatár výzvy. „Projekty ako Filiálka, koľajová trať v Petržalke a Starý most sa nesmú zastaviť,“ myslí si Uhler. „Ak dnes nie sú peniaze na tunel pod Dunajom, budú o pár rokov a my musíme byť pripravení.“
„Kto hovorí, že projekt železničnej stanice BA Filiálka, či dokonca tunel popod Dunaj, je dobre pripravený, má buď veľmi zle informácie, alebo bezostyšne klame,“ oponuje signatárom Martin Kóňa, hovorca ministerstva dopravy.
„Aby ho bolo možné financovať z eurofondov, bolo by potrebné túto stavbu ukončiť do konca roka 2015. Nie je vysúťažený stavebník, dosiaľ nie sú na svete všetky stavebné povolenia a nie sú ani vysporiadané pozemky, pod ktorými má vyrásť táto železničná stanica.“
Dopravné zápchy
Náhradou za stanicu Filiálka majú byť aj investície do nových električiek, či do opravy bratislavských železničných tratí. Signatári výzvy hovoria o nekoncepčnosti a potrebe vypracovania nových projektov, ktoré sú potrebné na nákupy vozidiel.
Uhler upozorňuje, že nové vozidlá sa mohli kúpiť aj keby sa projekt Filiálky pokračoval.
„Na Filiálku sa vysúťažila o 154 miliónov nižšia cena a tieto peniaze by sa mali použiť na nákup električiek, trolejbusov a modernizáciu električkových tratí v Bratislave a v Košiciach. Bratislava nemôže ísť cestou zatvárania tratí, ale musí budovať nové a tie staré udržiavať,“ tvrdí Uhler.
Už teraz dlhé ranné a popoludňajšie kolóny sa búdu podľa neho predlžovať. „Ak nebudeme mať náhradné riešenie hrozí kolaps,“ hovorí.
Lucia Tkáčiková
